第351章 昭武二号：蒸汽机车的“大昭心脏”



上海机器制造局的锻工车间里，炉火映红了二十张黝黑的脸庞。工人们抡着大锤，将烧红的钢坯锻造成“昭武二号”蒸汽机车的锅炉外壳，火星四溅中，一个钢铁巨兽的轮廓逐渐清晰。总工程师徐寿擦着额头的汗，对身旁的学徒说：“这玩意儿跑起来，比咱们造的火轮船还威风！”

“昭武二号”蒸汽机车的设计，源于系统兑换的《0-4-0型蒸汽机车图纸》，但徐寿团队并未照搬，而是结合大昭实际进行了三大改良：

- 锅炉强化：将单火管锅炉改为“多管式锅炉”（32根烟管），受热面积从8平方米增至20平方米，蒸汽压力从8个大气压提升至12个大气压，功率提高50%；

- 传动优化：用“双胀式蒸汽机”替代单胀式，减少蒸汽浪费，热效率从5%提升至8%；

- 制动升级：加装“手制动+空气制动”双系统，下坡时可通过压缩空气控制车速，避免“飞车”事故。

“这机车要是能跑起来，拉20吨货不成问题！”徐寿抚摸着刚组装好的动轮，车轮上的“昭武”二字在火光中格外醒目。为测试性能，工部特意在吴淞口平坦地带铺设了1里试验轨道，用“昭武一号”（原型机）进行牵引试验，结果“昭武一号”成功拉动8节空货车（总重16吨），时速达10里，震动和噪音均在可接受范围。

“昭武二号”的量产，是大昭工业化的里程碑。此前，所有机械均为“单件定制”，效率低、成本高。王铁锤借鉴“江南钢铁厂”的经验，在上海机器制造局建立“蒸汽机车生产线”：

- 分工协作：将生产流程分为“锅炉组”“汽缸组”“车轮组”“车架组”等8个车间，每组专注一类部件；

- 标准化零件：所有螺栓、螺母、轴承均采用“公差配合”标准（系统解锁“机械加工精度控制”技术），可互换通用；

- 质量控制：设“检验科”，每台机车出厂前需通过“牵引试验”“制动试验”“连续运行24小时无故障”三项考核。

“以前造一台机车要半年，现在流水线作业，一个月就能出3台！”生产总监林则徐（林则徐之孙，任上海机器制造局提调）兴奋地说。到昭武十五年秋，首期工程所需的20台“昭武二号”机车已全部下线，其中5台用于“南京-徐州”段试运营，15台备用。

首台“昭武二号”的试车，选在南京-徐州段的“紫金山北站”至“观景台站”之间。詹天佑亲自担任试车司机，徐寿、王铁锤、李昊的使者分乘三节客车车厢。

发车前，詹天佑仔细检查了每个阀门、每根管道，确认蒸汽压力稳定在12个大气压。随着他拉动汽笛，锅炉内的水瞬间汽化，推动活塞往复运动，动轮开始转动。“动了！动了！”车厢内一片欢呼，李昊的使者挥毫写下“铁马奔腾，国运昌隆”八个大字。

然而，当机车行驶至“之字形”第一道弯时，意外发生了——由于外轨超高值计算误差，机车出现轻微倾斜，轮缘与铁轨摩擦发出刺耳的“吱呀”声。詹天佑临危不乱，立即关闭气阀，用“手制动”减速，同时让副司机在车尾观察轮缘状态。所幸处理及时，机车在距离脱轨点仅1米处停稳。

“是超高值少了2厘米！”詹天佑跳下车，用水平仪重新测量弯道，发现因紫金山岩层沉降，实际坡度比设计值增加了‰，导致超高不足。他连夜调整所有“之字形”弯道的超高值，将外轨垫高从7厘米增至9厘米，并在轮缘加装“减摩铜套”。三天后复测，机车顺利通过所有弯道，时速达15里，比设计值还快2里。

“昭武二号”的量产，带动了上下游产业的爆发式增长：

- 钢铁需求：每台机车需钢材15吨（锅炉8吨、车架5吨、车轮2吨），20台共消耗300吨钢材，促使江南钢铁厂新增一座高炉；

- 煤炭消耗：每台机车每小时耗煤200公斤，20台机车日均耗煤96吨，贾汪煤矿月产量从2万吨增至3万吨；

- 机械制造：机车所需的