2003年7月16日，凌晨五点，重庆长安工业园。
夜色尚未褪尽，但厂区里已灯火通明。巨大的龙门吊缓缓移动，将一个银白色圆柱体——凌霄七号核心舱段——从总装车间缓缓吊出，小心翼翼地装载到特制的重型运输车上。
“所有固定点检查完毕！”
“气压、温度监控设备启动！”
“护送车队准备就绪！”
肖镇站在指挥台上，通过加密频道同时指挥五个城市的转运作业：“重庆、长沙、南京、上海、深圳，我是肖镇。凌霄计划第一次全国协同转运现在开始。各点报告准备情况。”
“长沙报告，凌霄八号实验舱装载完成，车队准备出发！”
“南京报告，九号生活舱就位！”
“上海报告，十号能源舱已装车！”
“深圳报告，备份舱段和特殊设备装载完毕！”
五座城市，五个关键组件，将通过陆路、水路和空运，在48小时内全部抵达香港宋岛。
这是中国航天史上最大规模的协同转运，涉及沿途三省一市的交通管制、安保、气象监测等十余个部门的联动。
“出发！”肖镇下达指令。
在重庆，由十二辆特种车辆组成的车队在警车开道下驶出工业园区，驶向江北机场——核心舱段将通过安124运输机空运香港。
在长沙，实验舱通过湘江水路转运至岳阳港，再从那里换装远洋货轮经长江入海。
在南京，生活舱通过江海联运南下。
在上海和深圳，组件分别通过海运和空运……
整个中国的交通网络，在这一刻为同一个目标高效运转。
………………
7月18日，香港宋岛大禹航天发射场总装车间。
五大组件全部安全抵达。当最后一个——从深圳空运来的备份舱段——被吊入总装车间时，现场响起热烈掌声。历时52小时，跨越数千公里，零事故、零延误。
肖镇和技术团队立即投入工作。他们面前是一个前所未有的挑战：原本计划五次发射的组件，因为DY“大力神”火箭的最新突破，现在只需要三次发射。
“各位，好消息。”火箭总设计师激动地展示最新测试数据，“DY的推力比设计值提升了18%，达到2200吨。
更重要的是，我们解决了二级回收的关键技术——着陆精度控制在50米以内，回收后可复用次数从三次提升到十次。”
“这意味着什么？”有人问。
“意味着发射成本降低70%！”总设计师声音发颤，“而且，我们可以用三次发射完成原计划五次的载荷：第一次，凌霄七号核心舱和八号实验舱，总重92吨；第二次，九号生活舱和十号能源舱，总重85吨；第三次，备份舱段和特殊设备，总重45吨。”
肖镇仔细核对着数据：“那神舟飞船呢？”
“按计划不变。”航天科工的代表接话，“酒泉那边8月12日发射神舟五号载人飞船，重12吨和天舟一号货运飞船，重24吨。两艘飞船将与空间站在轨自主对接。”
“自主对接系统的最后验证通过了吗？”
“通过了。”陈景调出报告，“上周在模拟轨道环境中，完成了连续十次100%成功率的对接测试。
系统可以在无地面干预的情况下，自主完成寻找、逼近、校正、对接全过程。”
肖镇长舒一口气：“好。接下来两周，我们要完成三枚DY的总装，以及空间站组件的最后集成测试。”
………………
7月25日，紧临大夏生物科技集团的上海国家航天员康复中心。
肖镇和技术团队走进这座现代化的康复设施时，四名航天员正在进行失重环境后的适应性训练。
他们刚从72小时的头低位卧床实验中起来，正在物理治疗师的指导下进行平衡训练。
“肖院士！”杨
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