第一个高山爬坡其实只是算了坡顶前12公里的那一段。
但实际上，它前面还有一段16公里的长缓坡。
这16公里，海拔从200米左右，拔升到接近550米。
这样的长缓坡，给环法的车手们造成不了太大的困扰。
不过，主集团在李柏和他队友的带领下，还是慢慢地撵上了之前的突围集团。
终于，车手们来到了c01s0u10r爬坡！
这个一级坡，阿拉菲利普和阿联酋航空的蒂姆·维纶斯并不陌生。
2019年的环法，第十四赛段的路线也将这段爬坡囊括在其中。
当然，它的起终点和今天的起终点并不相同。
当时比赛从塔布开始，终点设置在图尔马莱山——一个有着2000米海拔高度的高山！
2019年的时候，蒂姆·维纶斯力压尼巴利，拿下c01s0u10r爬坡的第一名，巩固了自己爬坡积分第一的位置。
而阿拉菲利普则是拿下了赛段第二，继续守住了自己身上的环法黄衫。
只是，隔着六年时间，阿拉菲利普和蒂姆·维纶斯又来到了这里。
颇有些物是人非、换了人间的感觉！
当年的阿拉菲利普是快步的车手，而蒂姆·维纶斯也是乐透的新星。
现在，蒂姆·维纶斯成为了阿联酋航空的一名重要的爬坡手。
而阿拉菲利普离开了他呆了十年的快步，来到了盛唐-ag2r。
他们都已经不再年轻，阿拉菲利普更是已经来到了职业生涯的末期。
但再次来到这个爬坡，他们都好像被记忆戳中了一样，身体里燃起了年轻时候比赛的热情！
“阿拉菲利普带着李柏狂奔在有着9坡度的陡坡上！
盛唐再次动进攻了吗？”
“波加查那边，没错，波加查也在回应，蒂姆·维纶斯带着他去追赶李柏。”
“天啊，敢问今夕是何年？居然能够看到阿拉菲利普骑在了最前面。”
解说们都沸腾了。
虽然阿拉菲利普领骑的度跟李柏自己的爬坡节奏完全没法比。
但他们这个不惜体力的进攻，还是将好不容易集结到一起的主集团拉扯得四分五裂！
有紧紧跟住李柏，不让他突围成功的阿联酋航空、红牛博拉、英力士车队。
也有慢一些，但也在紧追不舍的维斯玛、崔克、旺蒂等车队。
当然，也不是所有的车队都想要消耗自己主将、副将的体力去追李柏。
像欧倍青，他们更想把体力留到明天的个人计时赛。
11公里的比赛，从九百多米海拔拔升到一千五百多米。
这种“高山”
个人计时赛，早已经成为了很多车队铆足力气要去争夺的对象。
先说回今天的比赛。
阿拉菲利普很有毅力，他给李柏领了5公里左右，才把领骑的任务交给了拉菲。
拉菲也快不了多少，毕竟是有着7到10不等的坡度的长爬坡。
拉菲的体力在前面也消耗了不少。
给李柏领骑，他仅仅只是能维持住前面队友保持住的节奏。
想要让他带着李柏甩开对手，这基本上是不可能的！
幸好，李柏也不是要一鼓作气，完全单飞出去。
现在比赛才进行到130公里左右啊！
距离终点还有50公里呢！
李柏不打算逞强，过早、过多地消耗自己的体力。
能够有队友破风，还能尽可能地消耗对手，那就已经达到了他的目的。
很快，领先集团就翻过了c01s0u10r爬坡。
在这之后，有30公里的不连续下坡路。
之所以说是不连续。
是因为它下到一半的时候，还会有一段二级爬坡。
随后才从海拔一千多米，下降到坡底的四百多米的海拔。
这场比赛，李柏的控车技术有了大幅度的提升
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