周一上午九点，国家发改委第三会议室。
椭圆形的会议桌旁坐满了人。除了产业司、投资司、高技术司的司长们，还有财政部、工信部、科技部、能源局的司局级干部。林万骁坐在主位，面前摊开着厚厚一叠材料。
“各位，今天我们讨论《新能源汽车产业健康发展指导意见》的修订方案。”林万骁开门见山，声音平静但有力，“上周座谈会后，我们吸收了各方意见，对初稿做了修改。这是第二稿，请大家审议。”
工作人员开始分发材料。每个人拿到一份三十多页的文件，封面上印着“征求意见稿”五个红字。
纸张翻动的声音在会议室里回荡。有人快速浏览，有人仔细阅读，有人眉头紧锁。
五分钟后，工信部装备工业司司长老徐第一个开口。
“林主任，这个修订方案...步子是不是太大了？”老徐五十多岁，戴一副黑框眼镜，说话慢条斯理，“补贴退坡提前一年，准入标准提高这么多，企业能适应吗？”
林万骁早有准备：“徐司长，我们测算过，一年过渡期足够。而且退坡不是一刀切，是分步走。明年1月降50%，7月再降50%，后年1月完全退出。给企业足够的时间调整。”
“可是企业反映很强烈啊。”老徐翻到意见反馈汇总页，“上周座谈会后，我们收到二十多家企业的书面意见，普遍认为政策变化太快，担心承受不了。”
“担心是正常的。”林万骁说，“但担心不能成为不改革的理由。现在的补贴政策已经扭曲了市场，催生了骗补，阻碍了产业升级。不改不行。”
财政部经济建设司司长老赵接话：“林主任，补贴退坡我们支持。但退下来的资金，能不能有一部分转到地方？很多地方财政已经按照原来的补贴额度做了预算，突然减少，会影响其他民生支出。”
这是个实际问题。林万骁点头：“这个问题我们考虑过。方案里明确，中央财政节省下来的补贴资金，50%用于充电设施建设，30%用于关键技术研发，20%通过转移支付补偿地方。具体比例还可以商量。”
“那准入标准呢？”科技部高技术司司长老李问，“新标准把研发投入占比提高到6%，很多企业达不到。”
“就是要让达不到的企业退出。”林万骁说得坚决，“李司长，您很清楚，现在很多所谓的新能源汽车企业，就是组装厂，根本没有研发能力。一辆车，电池是买的，电机是买的，电控是买的，自己就做个壳子。这样的企业，有什么竞争力？”
“可是它们解决了就业啊。”老李说，“一个厂子几百上千人，倒闭了怎么办？”
“用落后产能维持就业，是饮鸩止渴。”林万骁调出数据，“我们统计过，那些低水平企业，平均工资只有行业水平的70%，员工流动性大，职业发展空间小。而真正有研发能力的企业，工资水平高，员工稳定性强。我们应该支持后者，而不是保护前者。”
会议室里一阵沉默。
能源局电力司司长老孙打破了沉默：“林主任，充电设施先行这个思路很好。但我担心执行起来有困难。充电桩建设涉及用地、电力、物业多个环节，协调难度大。”
“所以要形成政策合力。”林万骁说，“方案里明确，新建住宅小区停车位要100%预留充电设施安装条件，公共场所停车场要按比例配建充电桩。电网企业要简化报装流程，降低接电成本。这些都需要各部门配合。”
“配合没问题。”老孙点头，“但资金从哪里来？充电设施建设投入很大。”
“中央补贴一部分，地方政府配套一部分，企业投资一部分。”林万骁翻开资金测算章节，“我们初步测算，到2025年，需要建设充电桩500万个，总投资约2000亿元。按照中央、地方、企业4:3:3的比例，中央需要投入800亿。这正好是补贴退坡省下来的钱。”
这个账算得很清楚。但在座的都是老江湖，知道账面上的数字和实际执行是两
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