从火炮自身的技术演进来看，二战后并没有出现类似飞机从螺旋桨到喷气式、坦克从均质装甲到复合装甲的颠覆性变革，其核心发射原理始终围绕“火药燃气推动弹丸”展开，进步更多体现在细节优化而非本质突破。
在材料应用上，各国逐渐用高强度合金钢替代传统钢材制造炮管，既能承受更高膛压，又能减轻炮身重量。
像德国莱茵金属公司的120毫米滑膛炮，通过采用镀铬工艺和新型耐热钢，炮管寿命从二战时期的数百发提升至数千发，同时重量降低约15%。
在自动化程度上，自动装弹机的普及让火炮射速显着提高，俄罗斯2S35“联盟-SV”自行榴弹炮的自动装弹系统，能实现每分钟12发的爆发射速，远超二战时期人工装弹的3-5发/分钟。
在火控系统上，数字化雷达、激光测距仪和卫星定位模块的整合，让火炮的射击精度和反应速度大幅提升，美国M109A7自行榴弹炮的火控系统，可在30秒内完成目标捕捉、参数计算和射击准备，而二战时期同类火炮完成这一系列操作至少需要5分钟。
但这些改进始终没有脱离“炮管+炮架+发射药”的基本结构，与飞机从亚音速到超音速、坦克从无防护到主动防护的跨代进步相比，火炮技术的迭代更像是“量变积累”而非“质变突破”。
造成这种差异的原因，本质上是战争需求与技术瓶颈的双重制约。一方面，二战后导弹、战机等远程精确打击武器快速崛起，抢占了传统火炮的部分作战任务。
在纵深打击领域，巡航导弹的射程可达数千公里，远超火炮的百公里级范围；在防空反导领域，防空导弹的拦截效率和覆盖范围也远胜高射炮，这使得各国对火炮颠覆性创新的投入相对减少，更多将其定位为“伴随式火力支援装备”而非“核心打击手段”。
另一方面，火炮的物理极限也更难突破：要提升射程，若单纯增加装药量，会导致后坐力急剧增大，需要更厚重的炮架来平衡，反而降低火炮的机动性。
二战时期德国88毫米高射炮如果想将射程从15公里提升至30公里，装药量需增加3倍，后坐力会突破50吨，炮架重量将超过20吨，根本无法满足现代战场的机动需求。
如果延长炮管长度，虽然能提升初速，但炮管过长会导致弯曲变形，影响射击精度，同时运输和部署难度也会大幅增加，这些物理瓶颈使得火炮自身的射程提升空间被严重限制。
与火炮技术的相对平稳形成对比的是，二战后炮弹技术的发展呈现出“多点突破、持续迭代”的态势，尤其是在增程技术上的创新，直接推动火炮射程实现跨越式提升，且无需对火炮主体结构进行大规模改造，成为性价比极高的升级路径。
早期的普通炮弹受限于空气阻力和初速，射程大多停留在10-20公里，而通过“火箭增程技术”的应用，炮弹在飞行过程中可依靠自带的小型火箭发动机持续提供推力，直接打破这一限制。
美国M549火箭增程弹，通过在弹尾集成固体火箭发动机，将155毫米榴弹炮的射程从22公里提升至30公里，增幅超过35%。
随后出现的“底排增程技术”，则通过在弹尾安装排气装置，释放燃气填充弹尾的低压区，减少空气阻力带来的能量损耗，配合火箭增程技术后，射程提升效果更为显着。
国内的PLZ-05自行加榴炮发射的火箭增程底排弹，射程突破70公里，是传统炮弹的3倍多。
近年来出现的“滑翔增程技术”，更是通过在炮弹上加装可折叠弹翼，让炮弹在飞行中像滑翔机一样利用空气动力滑翔，进一步延长射程，美国XM1156精确制导增程弹，借助滑翔翼设计，将155毫米火炮的射程提升至60公里，且命中精度控制在5米以内。
这些增程技术的核心优势，在于其“兼容性”——新型炮弹只需适配现有火炮的口径和膛压，即可直接使用，无需更换炮管、炮架或火控系统，极大降低了升级成本。
一门服役于上世纪80年代的美
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