CVW-7联队的“超级大黄蜂”刚上舰，维护人员就倒吸一口凉气——这款战机机长18.31米，比F-35C长出近3米，机身高度也多出0.4米，而福特号的中央检修站是为F-35C量身定做的，不仅85%的设备接口对不上，连检修舱位的长度都差了一截，战机尾翼得斜着才能塞进去。
“液压管长度不够，线插不进去！”
一名技工举着扳手大喊。
“为了省钱搞的通用设计，现在倒花更多钱填坑。”
海耶斯看着账单上“1200万美元改造维修工位”的条目，自嘲地笑了。
福特号原本承诺“全寿命周期节省40亿美元”，可现在光是适配“超级大黄蜂”的花费，就已经让这个承诺成了笑话。
“超级大黄蜂”成了福特号航母的“麻烦制造者”，每架战机的维护时间都翻了几倍。
f35c中队的佩特洛在艾森豪威尔号上的日子，同样不好过。
他的F-35C虽然能顺利起飞，却像被关在了“钢铁牢笼”里。
舰上没有隐身涂层修复设备，机身涂层在几次起降后出现龟裂。
面对如此尴尬的情况，佩特洛不得不下令：“飞行速度不得超过1.2马赫，避免涂层脱落暴露目标。”
然而，隐身涂层还是小问题，更要命的是弹舱校准问题——F-35C的内置弹舱需要专用设备校准，而艾森豪威尔号上只有“超级大黄蜂”的外挂校准工具。
两支航母战斗群就在这样的混乱中，连轴转了十天。
福特号的“超级大黄蜂”终于能勉强形成编队，却因EMALS故障，连续弹射三架后就必须停机45秒充电。
艾森豪威尔号的F-35C每天只能出动45架次，还得小心翼翼地控制速度和载荷。
两支航母战斗群总算在磕磕绊绊中，勉强完成了战备工作。
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