sp; 总工程师仍在犹豫：“改装烟囱会改变船舶重心，稳性测试要重做，至少增加两个月工期。”
“我希望明年上半年开始陆续下水，12月前要全部下水。当然，我不会在你们一家造船厂造，反正你们日本造船技术是由政府在主导、”陈光良语气坚定，“我们急需更多的运力”
这话让日方代表们交换起眼神。渡边社长最终拍板：“我们接受这项改造，但要派工程师去住友金属驻场监工。”
走出谈判室时，陈光聪终于忍不住：“大哥，300万吨运力，相当于香港商船队的三成。就算石油需求再涨，也消化不了这么多啊。”海风吹乱他的头发，远处的龙门吊正在吊装钢板，发出沉闷的撞击声。
陈光良望着海平面，那里隐约能看到进出港的油轮剪影：“如果苏伊士运河突然关闭呢？”
陈光聪愣住了。这条连接欧亚的黄金水道，此刻正通航无阻，每年有近万艘船从这里经过。“不可能吧？去年才刚完成拓宽工程……”
“没有什么不可能。”陈光良从公文包抽出一份情报，那是环球航运驻开罗办事处发来的密电，“纳赛尔政府和以色列的矛盾已经到了临界点，一旦开战，运河必定封锁。到时候，从波斯湾到欧洲的油轮，要多绕好望角 6000海里，运费至少涨三倍以上，而且这一次未必会只关一年。”
陈光聪的手指猛地攥紧了公文包。他忽然明白，大哥要的不是简单的运力扩张，而是一场对未来航运格局的豪赌。15艘 VLCC看似庞大，但若运河关闭，这些巨轮将成为打通全球石油航线的关键棋子。
“可……这消息靠谱吗？”他仍有些犹豫。
“1956年的苏伊士危机才过去十年。”陈光良拍了拍弟弟的肩膀，“历史总是在重复，只是换了种方式。我们要做的，就是在重演前站好位置。”他望向三菱重工的船坞，那里的工人们正将一块块钢板焊接到“出光丸”的骨架上，火花在冷空气中像散落的星子。
接下来的一周，陈光良马不停蹄地拜访了住友金属和石川岛播磨重工。在神户港的晚宴上，他与川崎重工社长达成协议，由对方分担 5艘 VLCC的建造任务，确保如期交付。当他在合同上签下名字时，东京的报纸已经开始报道“华人船王的疯狂计划”。
消息传回香港时，董浩云正在青衣岛考察船厂。这位东方海外的创始人看着报纸上“300万吨运力”的标题，手里的咖啡杯差点滑落。“我们的 15万吨油轮图纸刚审定……”他喃喃自语，忽然抓起电话，“给三菱重工发加急电报，问能不能插队建造 20万吨 VLCC！”
秘书很快带回回复：“日方说，环球航运已经包下了1967年的船坞档期，要排到 1968年才能下水。”
董浩云望着窗外的维多利亚港，那里停泊着他引以为傲的“伊丽莎白皇后”号改装油轮。曾经以为足够领先的 10万吨级船，此刻在 20万吨 VLCC的阴影下，忽然显得有些渺小。他想起三年前与陈光良在香港会堂的会面，那位同行当时说的“航运业的未来在巨轮”，原来不是随口说说。
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