货的苦果。世间的所有事物，都是一分钱一分货，跟美国政府有关的事物更是如此。
20美元就能办妥的文件，意味着长到令人发指的处理时间。
第一个环节，等待自己提交的申请出现在FAA的系统里，就花了整整两周。然后，韩易才能继续提交另一份申请，请求FAA将预留的“N10AH”替换到“N652CH”这架飞机上。
因为飞行器更改编码“不是FAA的优先处理事项”，这一个步骤，又耗费了韩易一个月的时间。
等FAA终于批准了更改编码的请求之后，他们反手就给韩易发来了一份名叫8050-64的授权表。
批准了不算完，韩易必须先签好这份表，再把原件寄回FAA，FAA才会动手修改系统里的编码信息。
修改系统信息需要多久？
还要两周。
这就是为什么这架飞机的交易花了两个月的核心因素，光是改个编码，就用了这么长时间。
要知道，Jet Linx的机师团队把尾翼的N652CH抹掉，再涂上N10AH的新编码，物理上也就花了两周半而已。
9月25日，乔丹-布罗姆利的助理才在FAA的官网上查到G650ER的更新信息。幸好现在航路申请比较方便，北美和欧洲之间的跨大洲飞行，一般是上午申请，下午就可以起飞，这才没有耽误韩易的摩纳哥之行。
也幸好，私人飞机交易的其他流程，都可以同时进行，韩易心心念念要花出去的那七千万美元70%的尾款，才能在9月27日，由托管账户转到摩根大通的公司账户，完成交割。
而等身在欧洲的韩易终于获得独处的时间，从而收到备忘录里的奖励更新信息时，已经是9月28日的深夜了。
(本章完)
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