德国慕尼黑，欧罗巴技术中心F栋，凌晨两点十七分。
三楼那间最大的会议室还亮着灯。
白板上已经写不出任何空白了——左侧是德语的架构图，右侧是中文的优化方案，中间用英语标注着妥协点和验证方法。地上散落着揉成一团的草稿纸、空了的咖啡杯，还有几个能量饮料罐。
周伟坐在会议桌尽头，手撑着额头，眼睛盯着屏幕上最后那个三维模型。
他已经连续四十八小时没怎么合眼了。
对面，汉斯·穆勒也没好到哪儿去。老头子头发乱糟糟的，领带早就扯松了，衬衫袖口卷到手肘，露出小臂上那个欧罗巴老鹰纹身——据说是他三十年前加入公司时纹的。
“周，”汉斯声音沙哑，指了指屏幕上的一个连接点，“这个位置，你们坚持用激光焊接，不用螺栓。理由我懂了，重量轻，刚性好。但你想过没有，如果这里出了质量问题，整个电池包都要换，不能局部维修。”
周伟抬起头，眼睛布满血丝，但眼神很亮：“汉斯，我们算过。采用这种一体化焊接，故障率可以降到万分之零点三。而如果用螺栓连接，光是螺栓松动导致接触不良的故障，概率就超过千分之五。”
他从电脑里调出一份报告：“这是我们在国内做的十万次振动测试数据。一体化结构在疲劳寿命上，比传统方案高出六倍。”
汉斯接过平板，眯着眼看了半天。
老头子沉默了。
这已经是今晚第七次类似的交锋。
过去两周，星火和欧罗巴的联合团队开了二十七次技术会议，争论过一百多个设计细节。从电池包和底盘的结构连接方式，到冷却管路的布局，再到BMS软件的通讯协议，每一个点都要吵上几轮。
有些地方星火让步了——比如欧罗巴坚持要在每个电芯模块上加装独立的机械保险装置，哪怕星火的电子保护已经足够可靠。周伟虽然觉得冗余，但还是接受了。
有些地方欧罗巴让步了——比如星火提出的“底部主动热管理系统”，用微型热泵实时调节不同区域的温度，保证低温环境下的一致性。汉斯最初觉得太复杂，成本太高，但看到零下三十度的测试数据后，闭嘴了。
而眼前这个结构连接问题，是最后一个、也是最核心的分歧。
会议室门被推开，马丁·沃尔夫走了进来。欧罗巴的CTO手里端着两杯新煮的咖啡，把一杯放到周伟面前，一杯给汉斯。
“还在吵？”马丁拉了把椅子坐下。
“不是吵，是讨论。”汉斯纠正他，但语气没那么硬了。
马丁看了眼屏幕上的模型，又看了看两边团队的人——星火这边六个，欧罗巴这边五个，个个都像被榨干了似的，但眼睛都还盯着同一个地方。
“这样吧，”马丁开口，“我们做个实验。”
所有人都看向他。
“用最终方案，做三套电池包样件。一套给周他们，带回华国做极限测试。一套留在慕尼黑，按欧罗巴的标准做完整验证。还有一套……”马丁顿了顿，“装到‘骡子车’上，跑纽博格林北环。”
汉斯猛地转头：“马丁，你疯了？那赛道……”
“我知道。”马丁打断他，“纽北二十公里，一百七十多个弯，路面不平，温度变化大。如果这个设计能扛住纽北，那量产车的任何工况，都不在话下。”
周伟心脏狂跳起来。
纽博格林北环，汽车界的“绿色地狱”。多少新车在那里测试到散架，多少设计在那里暴露出缺陷。
把还没量产的电池包装上去跑？
这胆子太大了。
“我同意。”周伟几乎没犹豫。
汉斯瞪着他：“周，你知道风险吗？如果电池包在赛道上出问题，哪怕只是过热保护，媒体拍到照片，‘追光者’这个项目就完了！”
“所以不能出问题。”周伟迎上他的目光，“汉斯，我们吵了这么久，不就是为了找出所有潜
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