瑞士日内瓦，国际标准化组织大楼，三楼会议室。
窗外是深秋的日内瓦湖，湖水蓝得像宝石，远处阿尔卑斯山的雪顶在阳光下闪着光。但会议室里的人都没心思看风景。
长条桌围坐着二十几个人，来自十二个国家。桌上摆着英、法、中三种语言的会议文件，投影屏幕上正显示着一份标准草案的封面：
ISO/DIS -1
氢燃料电池电动汽车——固态氢储存系统安全测试标准
第一部分：总则
周伟坐在华国代表团的位置上，西装笔挺，但袖口不经意露出的衬衫皱褶，透露出他已经连续熬了三个通宵。
会议主席是个瑞典老头，叫汉森，戴着老花镜，敲了敲桌子：“各位，这是第三轮工作组会议。今天我们讨论第条——过充保护测试的触发阈值。”
他看向周伟：“周先生，贵方在上一轮意见反馈中，建议将触发阈值从额定电压的110%提高到115%。理由是固态氢系统有更好的电压耐受性。能否详细说明？”
周伟站起来，走到台前。
会议室里所有目光集中在他身上。有审视，有好奇，也有不加掩饰的敌意——来自巨象电子代表的那个位置，坐着一个叫詹姆斯的美国人，此刻正抱臂靠在椅背上，嘴角带着若有若无的笑。
“主席先生，各位代表。”周伟开口，英语流利，“我们建议提高阈值，是基于超过两万次实际测试数据。”
他点开平板电脑，数据图表投影到大屏幕上。
“这是星火科技在过去三年做的过充测试。横轴是过充电压比例，纵轴是系统响应时间。”周伟指着一条绿色曲线，“在110%阈值时，BMS的平均响应时间是72毫秒。但在115%时，响应时间反而缩短到58毫秒。”
“为什么？”一个德国代表问。
“因为我们的BMS算法是自适应的。”周伟解释，“在110%阈值时，系统会优先进行小电流泄放，试图在不触发紧急切断的情况下解决问题。这个过程需要时间。但到了115%，系统判定风险等级提高，会直接切断主回路，响应更快。”
詹姆斯嗤笑一声：“所以你们的意思是，把安全阈值提高，反而更安全？这逻辑很华国。”
会议室里响起几声低笑。
周伟没生气，继续调出另一组数据。
“这是同时进行的温度监测数据。”屏幕出现热成像图，“在110%过充持续10秒后，固态氢罐体表面温度上升了8度。但在115%过充情况下，因为系统在1秒内就切断了电路，温度只上升了2度。”
他看向詹姆斯：“詹姆斯先生，您是做电池安全的专家。应该知道，在热失控风险中，时间比温度更重要。早一秒切断，就少一分危险。”
詹姆斯脸色变了变，没接话。
汉森主席翻看文件：“但提高阈值，意味着系统要在更高电压下工作。这对其他部件——比如电芯、连接器、线束——的要求也提高了。”
“这正是我们要强调的。”周伟切换页面，“固态氢系统是一个整体。我们的电芯材料、连接工艺、线束规格，都是按照这个阈值设计的。如果标准强制采用更低的阈值，反而会导致系统在设计上过度保守，增加不必要的成本和重量。”
“有数据支撑吗？”日本代表问。
“有。”周伟早有准备，“这是星火与欧罗巴合作开发的‘追光者’车型的数据。按照115%阈值设计的电池包，重量比传统方案轻了12%，成本低了7%。而这些节省的重量和成本，又被用于加强其他安全措施——比如增加了额外的物理隔离层。”
他放出一张结构图：“如果强行采用110%阈值，这些优化就做不了。最终结果可能是——一个更笨重、更昂贵、但不一定更安全的系统。”
会议室里安静下来。
代表们交头接耳，翻看手里的资料。
汉森主席看向詹
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