场和货运集散地。
也就是说，商用车和乘用车有明确的战略区隔，而且每个车企在相当长的时期内都会专注于其中一个主赛道，尤其是在资源有限的时候。
‘商乘并举’，只是少数巨头在拥有雄厚的积累之后才能玩的游戏。”
他顿了顿，加重了语气：“而奋进集团这些年管理僵化，自身商用车的产品换代慢，在新能源浪潮下，并没能做到及时转型。
加上管理层的各种问题以及诸如翟家这些大股东从中吸血，导致企业的效益一路下滑。
所以到现在为止，奋进集团的资金问题很不乐观。
在这种情况下，贸然推进跟航凯汽车的整合，步子迈得太大，或者说根本没有能力迈出这一步。
奋进集团想要整合航凯汽车的构想，就是通过整合能够推动新一轮的融资。
可是如果融资不成功呢？”
说完，他看向孟清雪：“孟总，你把奋进集团现在的资金困境，以及融资的各种困难，给大家详细讲讲。”
孟清雪会意，调出准备好的图表，清晰地说道：“方总说得对。目前集团的资金状况比较紧张。
多个账户的流动资金仅能维持日常运营和必要的研发投入。
最严重的就是公司负债还比较严重。
如果没有明确的、足够的大额资金投入，仅仅依靠‘整合’这个故事来推动融资，转型失败的风险相当大。
银行和投资机构现在都很谨慎，对于这种跨领域的‘硬整合’，尤其是航凯汽车本身也并非行业领先者的情况下，愿意掏钱的人会更少，条件也会更苛刻。”
肖毅接着发言：“我从技术路线差异的角度谈谈。
商用车和乘用车在技术路线方面有巨大的差异。
虽然理论上整合之后，可以以各自不同的分公司架构去运行。
但是在人才和各种协调方面，如果没有一个相对成熟、强有力的管理团队去协调融合这二者的组合，就很难达到一加一大于二的效果。
而会变成一加一小于二的结果。
两边研发人员的思维模式、供应链的管理逻辑、甚至生产线的工艺要求，都可能产生冲突，消耗大量管理精力。
贾总，您从市场营销方面谈谈这次融合会出现的问题。”
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