那速度快得，就像后面有老虎在追他似的。众人都看傻了眼，面面相觑，纷纷小声嘀咕：发生什么了？总统说了啥？怎么宋大人反应这么大？
崇祯六年十二月，狂风裹挟着黄沙，在哈密周边的戈壁沙漠上肆虐。风沙过后，无数密密麻麻的洞穴如同大地的疮疤，出现在这片荒芜之地。这些被称为“地窝子”的半地下式住所，是日本、朝鲜和安南等外劳们建铁路期间的临时居所。
地窝子一般深约2米，直径8 - 20平方米，呈圆形或方形土坑。屋顶覆盖着红柳、梭梭等当地植被，仅有一个洞口沿坡道通往地面。这种简陋的构造，具备一定的防风防沙功能，却也成了劳工们的“沙海囚笼”。
一个地窝子通常塞进十个人左右，拥挤不堪。工头们的管理方式简单而粗暴——一个逃跑，全屋一起死。其实逃跑成功也是死，没有人能走出这片荒无人烟的地方。劳工们就像被困在笼子里的困兽，失去了自由的希望。
一批批来自日本、朝鲜和安南的劳工，在当地工头的皮鞭下，在这片戈壁沙漠上建地窝子、构建铁路路基、抬枕木和铁轨。从天空俯瞰，他们就像绵延千里的蚂蚁，渺小而忙碌。
每人每天能得到一斤的水和两顿窝头之类的食物，这对于高强度的劳动来说，简直是杯水车薪。最大的威胁来自疾病、严寒和风沙。在这恶劣的环境中，劳工们的生命如同蝼蚁般脆弱。如果有人突然倒下，很快就会被漫漫风沙掩埋，不留下一点痕迹。工地上的人们已经麻木，每天都在上演着死亡，大家习以为常，甚至有人还会祝福那些先走的人，认为他们是幸福的，因为活着反而是在遭罪。
在秦岭、高黎贡山脉和横断山脉，泰族和缅族劳工们住在简陋的帐篷中。这些来自热带的壮劳力，也有不少是白发老人。他们白天上工，晚上则在恐惧中祈祷。
他们最怕的，是在大山中修隧道。随着火药在地道中不断爆炸，地道不断向前延伸。然而，塌陷、瓦斯爆炸和地下水管涌等灾难，如同幽灵般时常降临。一旦发生事故，整个地道的人可能全军覆没。
随着上百万人的加入，这些人类建设中最艰苦的路段，还是在大批劳工的以命相搏中，慢慢向前延伸。每一寸铁轨的铺设，都浸透着劳工们的血汗和生命。
而在亮丽的总统府办公室中，官员们对劳工们的苦难无动于衷。他们关心的只是铁路建设的进度到了什么地方，花了多少钱。伤亡对他们来讲，只是枯燥的数字而已。
李勇和他的团队，虽然有着宏伟的铁路建设计划，但在追求进度的过程中，似乎忽略了这些海外劳工们的生命代价。他们看着规划图上的铁路线不断延伸，却看不到那些在戈壁和深山中挣扎的灵魂。
后世，有残存少量的自称是什么京族、泰族和缅族的后人，试图为这些劳工正名。然而，主流宣传工具自动将这些呼声过滤。只有野史中会提到这些已经消失在历史长河中的“曾经民族”，那用语也是“大概、可能、也许和不确定等”，因为没有官方数据，这些只是民间推测而已。
这再次证明了“历史是胜利者书写的真理”。那些为铁路建设付出巨大牺牲的劳工们，他们的名字和故事，被淹没在风尘之中，只留下一些模糊的痕迹，等待后人去探寻。
尽管劳工们面临着无尽的苦难，但他们的付出，却是大明铁路建设的基础。他们用血肉之躯，在戈壁和深山中铺就了一条条钢铁大道。这些铁路，将连接大明的各个角落，促进贸易往来，加强文化交流，推动国家的繁荣。
这些劳工们的故事，是一部苦难的史诗。他们的精神，是坚韧、奉献和牺牲。他们已经被历史遗忘，在未来的岁月里，当人们乘坐着火车，行驶在平坦的铁轨上时，不会想起那些在戈壁和深山中，用生命铺就道路的外劳们——而描述的是共和国初期建设者们是如何的伟大！
对自己安全一向看重的李勇，因为明年剑指西域的西征大业，一道最高指示如同晴天霹雳，炸得北京紫禁城地动山摇——不仅要加快向西的铁路建设，更
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