这种模式可以把十九吨的货物送上近地轨道……只不过南门航天没这么干过而已，都是普通商业发射任务，没必要搞一次性发射啊。
真要搞的话，客户是要支付大量额外费用的。
大量客户找上门来就是为了你的可回收火箭便宜，所以五号火箭的所有发射任务，清一色的都是采用陆地回收的方式。
而采用陆地回收模式的话，可以把十二吨的货物送上近地轨道。
这个数据是什么概念？
也没多厉害，大概就是世界第一的样子。
国外有类似起飞重量的大型火箭，一般近地轨道的运输能力也就八吨，十吨左右，这还是一次性使用的火箭呢，然而还没南天门五号火箭陆地回收模式下的运载能力多！
都不在一个层面上。
此外，现在五号火箭已经有了B型的改进版版，使用了新型的朱雀一号B型发动机，这个根据设计指标，一次性使用的情况下，近地轨道的运输能力已经达到了二十一吨，哪怕是陆地回收也能够达到十三吨的水平。
这个性能，远超一大票各种所谓的先进火箭。
一次性使用的情况下，基本上达到了国外先进火箭七八百吨起飞重量的水准。
但是你要知道，南天门五号火箭B型，只有五百六十多吨的起飞重量呢。
这意味着，更小的个子，更低的成本！
为什么数据会有如此明显的差异，说起来其实也挺简单，基本就是朱雀一号发动机更轻一些，推力更大一些，然后火箭结构材料用的是新型的铝锂合金，所以更要轻一些！
火箭的运载能力，其实就是这样这里扣一点，那里扣一点，然后就会形成一系列连锁反应，最后就多出来这么好几吨的运载能力了。
但是说起来容易，想要做起来可难了……
这甚至都不是什么单纯的技术难题，而是研发上的思维模式，运营模式上的巨大差距。
南门航天公司研发火箭可不遵循什么传统技术路线，而是采用了高科技企业的诸多研发经验和思维模式，采用了大量的新型材料，零配件，同时还使用了3D打印机技术等。
而说实话，除了商业航天公司会这么干，传统的各国航天机构是不可能这么干的。
风险太大，责任太大，最重要的是：没那必要啊。
人家这是机构，可不是什么商业公司！
这些人的想法是五百吨的火箭干不了这活，我就弄个七八百吨的火箭啊，反正花的又不是我的钱。
没必要费尽心思，冒着技术风险去提高推重比，然后让五百多吨的火箭去干七八百吨火箭的活啊！
这种事，可是属于典型的成功了，好处没我份，失败了我挨板子。
傻子才给你搞……而且别把研发人员当傻子。
欧洲也好，美国也罢
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