时控制，根据路面以及车辆状态的反馈，对每一个车轮进行精准的动力输出控制！”
“进而加强车辆的通过性！”
“尽管我们的海蓝SEV的复杂地形的通过性非常优秀，优秀到足以吊打市面上任何一款SUV，甚至足以和一些特殊用途的全地形车辆相提并论……但是，这依旧不是我们追求的主要目标！”
“我和我的研发团队始终坚信，汽车应该以人为本，安全性以及舒适性永远都是最优选的选项！”
“所以，刚才大家所看到了这款SUV的优秀到足以让其他SUV羞愧而逃的复杂地形通过性，那只是我们在进行安全以及舒适性研发过程里的一种副产品……”
“没错，它只是一种副产品！”
“我们的超级驱动系统，我们的全车感知系统，我们的智能底盘系统，我们的超级电控系统，这所有的一切一切，最终都是为了行驶安全以及驾乘舒适性为目的而开发的！”
“通过我们上述一系列系统的感知、决策、执行，最后对车辆的动力输出进行远超人类极限精度的控制，进而获得远超普通车辆的车辆操控性和稳定性！”
“通过对每个单独车轮的精密控制，我们可以有效的应对低附着力路面，如下雨天里的湿水路面，泥泞，雪地乃至结冰路面等，减少打滑，有效减轻车辆在这些路面上的失控情况的！”
“并且，让驾乘，尤其是乘客们几乎感受不到车辆的颠簸情况！”
“这就是我刚才说的，这一整套系统除了带来更加高效的安全性能外，还带来了极致的舒适性能！”
“系统将会根据各种情况，主动调节底盘，车轮驱动力，让车辆始终获得最佳的舒适性！”
这个时候，徐申学身后的大屏幕里，也有了相应的演示画面，车辆在通过砂石路面的时候，车内的水杯内的水，只是轻微荡起波纹……仅此而已，没有更多了。
测试摄像机录下的车辆在通过一些颠簸路面的时候，可以清楚的看见虽然车轮的动作非常剧烈，但是车身却是始终维持了平衡。
而上述这一套东西，其实很多豪华车辆也能做到类似的，但是技术路线不一样，传统豪华车辆使用的是传统机械结构，做起来其实更复杂，难度更高，同时……也没啥好吹嘘的，说起来都是一些干巴巴的东西。
不像是海蓝汽车这一套东西，在徐申学的嘴里都是各种高度智能化的系统……
同样的效果，但是在徐申学的嘴里就变成了黑科技……
要说吹牛，搞电子消费产品，互联网这些东西的徐申学，可比传统汽车厂商更能吹。
说了一大堆这套所谓的智能驱动，智能底盘技术后，徐申学还顺带介绍了一番动力，续航这些东西，不过这些都是电动车必备的，引起的反应并不大。
倒是360度全景影像引起了一定的注意，这东西在低速经过复杂，比如有障碍物的路段里还是有一些用处的，此外停车的时候也能用上，不过这东西也不是海蓝的独家创新，老早就有其他的一些车辆使用了，只不过并不普遍而已。
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