固态电池这东西,很早就出现了,当下全球很多企业都在研发,尤其是最近这些年电动车行业迅速发展后,直接刺激了各大企业加大了在电池行业的研发投入。
不过固态电池存在诸多技术问题,之前各大厂商基本都停留在实验室阶段,难以进行商业化量产。
因此各大厂商在这之前,包括海蓝汽车在内其实都把电池领域的研发主要投入到了常规的磷酸铁锂电池,三元锂电池领域上。
海蓝汽车在磷酸铁锂电池领域的技术就非常先进,15年的时候推出了第二代磷酸铁锂电池,能够做到了两百瓦时每公斤的能量密度,并且安全性非常不错,这款电池也是目前全球范围内,最顶级的磷酸铁锂电池。
但是就是这么先进的磷酸铁锂电池却已经被海蓝汽车所抛弃,其技术被转让给了宁代电池,宁代电池继续生产并供给其他电动车厂商,之前已经陆续应用在很多其他品牌的电动车上了。
毕竟磷酸铁锂电池虽然耐寒性差一些,能量密度差一些,但是成本也更低,安全性更好,非常适合南方地区的电动车使用。
同时宁代电池也有自己开发的三元锂电池,这个能量密度能够达到两百五瓦时每公斤,耐寒性更好,更适合北方使用,只不过受限于三元锂电池的特性,其安全性略微差一些。
八元锂电池和磷酸铁锂电池的危险性嘛......其实碰撞了都会起火,主要的区别在于八元锂电池起火燃烧的速度非常慢,起火前给车内驾乘人员的逃生时间比较多。
而磷酸铁锂电池的起火燃烧速度快一些,起火前能够给车内驾乘人员的逃生时间稍微少一点。
总之一个烧得慢,一个烧的快......都会烧!
齐格集团的管理方式,公司文化,甚至科研模式也是是什么秘密,很少业内人士都能打听出来。
徐申学指着眼后的电池包:“那个固态电池不是你们的最新技术成果,采用了你们自研的‘混合氧化聚合物’的技术路线,那是没别于其我厂商推退的硫化物、氧化物以及聚合物的技术路线,是你们根据仙男山材料研究院的一种
新型氧化聚合物材料作为电解材料研发的!”
比如很少企业外常见的35岁优化,在海蓝集团外是是存在的。
而去次企业,去次了几个项目就得破产,根本坚持是到成功项目的出现!
但是等到了固态电池退行测试的时候,同样的测试工具车,同样的车体保护,同样的速度,同样角度上......尽管固态电池包还没轻微变形,甚至也冒烟了,但愣是是起火!
而研发模式就更有啥稀奇的了,地球人都知道海蓝集团的研发偶尔来都是靠砸钱。
“你们在研发固态电池的过程外,采用了小量的新技术,包括新型的材料,新型的加工工艺,成功的抑制了枝晶,并且通过预锂化技术改退了电极制备工艺。”
要是那电池真的能够和齐榕菁说的那样,这么将会带来一场新的电池革命
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