也别觉得海蓝汽车是做善事的，其实他们的模式其实更极端：他们直接把钱算进车辆售价里了。
如海蓝slmc要选配系统的自动驾驶功能，需要额外支付十八万，这个价格可不便宜。
并且后续的升级也需要另外付费，比如最开始的是系统，升级到系统，需要额外再付费三万。
升级到现在的系统，需要再付费三八万。
这还是国内的价格，如果是海外发达国家的里，选配以及升级价格更贵！
低配车型里的标配l3也类似，说是标配，似乎不要钱一样，也不用什么月租或买断费用！
但是依旧被算进了车辆售价里。
同时后续升级一样要额外付费！
最重要的是海蓝汽车的l3级别的成本其实很低的，算法技术都是多年前的淘汰老技术，硬件方面也是成熟落后产品……硬件成本撑死了几千块。
它们用的芯片都是eyq4芯片，这个芯片是好几年前的十纳米工艺的，现在智云集团半导体都已经推出了eyq6芯片了……中间差了两代。
当然，因为eyq系列芯片，本来其特殊构架以及体积和功耗都比较大，而且采用的还是封装，哪怕是十纳米工艺的eyq4，其算力依旧不差！
对比现在的px8芯片，这个芯片看似用了五纳米工艺，但是芯片的整体面积并不大，成本也比较低，构架也差一些，其整合算力是远不如同样采取五纳米工艺制造的eyq6的……这两者，可不是同一级别的产品。 大概就是同时代旗舰产品和中低端产品的差异……其性能差距很大的。
海蓝汽车的l3辅助驾驶，使用的其他零配件，尤其是感应器方面的硬件成本都是成熟产品，并且经过多年的大规模生产，成本已经下降到了一个非常便宜的程度。
而智云集团的发布的eyeq7系统，那可就不一样了，虽然感应器东西也差不多，但是智云集团那边还要加一手价格……人家打包卖的，要赚差价的。
这样也就导致了，其他汽车厂商使用这个eyeq7方案的成本，其实比海蓝汽车用l3辅助驾驶的成本，要高很多……至少是翻倍的成本。
各汽车厂商采购eyeq7方案，其成本支持并不低……然而，没有哪怕一家汽车厂商在价格上进行纠缠，都很痛快的签署了合同，为的就是尽快进行适配。
短短几天内，先是小蓝汽车，然后是大米汽车，紧接着华威汽车这三家智能终端厂商转行来的代表厂商，随后比亚迪方面也是和智云集团签署了合作协议……值得注意的是，比亚迪虽然签署合同的时间更晚，但是拿货的价格更低，并且智云集团那边还会优先派遣团队为他们进行优化适配。
因为比亚迪的体量足够大，订单量更多！
人家的新能源车型可是一年产销量奔着两百万台去了……并且走的还是比较特殊的插混车型，差异化竞争优势很明显，二十万价格左右的车型也卖得很红火的。
小蓝汽车一年销量看似十多万辆很牛逼了，但比亚迪有好几款同等价位的车型销量都超过它……
更别说人家还有一大堆十五万到二十万价格区间的车型了，其销量非常大的……
同时比亚迪也是目前智云集团eyeq项目组的核心大客户，以往为他们提供l2级别以及l2+级别的辅助驾驶方案。
大客户是有优待的……小蓝汽车这些吹得再牛逼，销量也就这么点，拿货的价格自然没有比亚迪拿货的价格便宜！
比亚迪之外，国内的其他一些搞新能源车型的厂商也陆续找上来谈合作，只不过他们的订单量都不大……
海外车企方面，最先找过来的是特斯拉，尽管他们之前已经放弃了使用eyeq方案转而使用自研辅助驾驶技术，但是现在情况又不一样了……现在行业内稍微消息灵通点的人都知道，明年的l3辅助驾驶技术不说烂大街，但是也能够在二十万售价以上的新
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