布鲁塞尔欧盟总部。
下午三点，欧洲环境专员玛丽安·范德伦站在新闻发布厅的讲台前，身后的屏幕显示着一行醒目的标题：
《欧盟电动车全产业链碳足迹法规》2025-2030实施路线图
“根据今天通过的法规，从2025年1月1日起，所有在欧盟市场销售的纯电动乘用车，其全生命周期碳排放不得超过每辆50千克二氧化碳当量。”范德伦的声音通过同声传译耳机，同步传遍全球各大媒体的转播中心，“这里的‘全生命周期’，包括原材料开采、零部件制造、整车组装、运输，以及最终的电池回收处理。”
会场一阵骚动。记者们快速敲击键盘，把这个数字发回总部。
50千克。
这是什么概念？目前市面上主流的电动车，全生命周期碳排放平均在60-80千克。特斯拉model 3是68千克，大众Id.4是72千克。要降到50千克，意味着整个供应链需要进行一次彻底的绿色革命。
“法规将分阶段实施。”范德伦继续宣读，“2025年是第一年，允许5%的宽限期。但从2026年开始，所有车型必须达标，否则将无法获得欧盟的销售许可和绿色补贴。”
新闻发布会的视频传到合肥星海总部时，是北京时间晚上十一点。
林澈还没睡。他正在审阅星海02轿车的设计图纸，手机突然连续震动。陈默、李娜、欧洲区总裁赵明，三个人几乎同时打来电话。
“林总，看新闻了吗？”陈默的声音最急，“50千克！我们的星海01，按照第三方机构去年的测算，全生命周期碳排放是65千克！超标30%！”
“我知道了。”林澈放下图纸，“通知所有高管，一小时后紧急会议。线上连线慕尼黑团队。”
凌晨十二点半，星海总部大楼依旧灯火通明。
顶层会议室里，十二个人围坐在长桌旁。除了合肥的核心团队，墙上还有三块屏幕，分别显示着慕尼黑、新加坡和硅谷的视频画面。
“数据确认了。”李娜把一份报告推到桌子中央，“德国莱茵tuV今年三月对我们星海01做的全生命周期碳排放评估：65.2千克\/辆。其中，电池生产占38%，整车组装占22%，原材料开采占18%，运输占12%，其他占10%。”
“我们的欧洲订单呢？”林澈问欧洲区总裁赵明。
“已经签了意向协议的，有法国经销商集团Auto plus的3000辆，德国连锁租车公司Sixt的2000辆，荷兰电动车订阅平台Lynk的1500辆。”赵明脸色凝重，“但所有合同都有附加条款：必须符合欧盟最新法规。如果不达标，订单自动取消，我们还要支付违约金。”
会议室里气氛沉重。
星海为欧洲市场准备了整整一年：右舵改左舵，欧标充电接口，符合EcE R100的电池安全认证，AdAS系统针对欧洲路况做了专门优化。原计划今年九月在巴黎车展首发，明年一季度开始交付。
现在，一纸法规可能让所有努力付诸东流。
“我们可以申请宽限期吗？”新加坡的芯片业务负责人问。
“可以，但只有5%。”赵明摇头，“而且宽限期内，车辆不能享受欧盟的6000欧元绿色补贴。没有补贴，我们的价格优势就没了——星海01欧洲定价3.8万欧元，补贴后3.2万，比特斯拉model Y便宜8000欧元。如果没有补贴……”
后面的话他没说，但所有人都明白：没有补贴，星海在欧洲的竞争力将大打折扣。
“技术上有办法吗？”林澈看向陈默。
陈默已经和技术团队紧急测算了一小时。他面前的笔记本电脑上，密密麻麻全是公式和图表。
“有，但很难。”陈默调出ppt，“要降到50千克，我们需要在六个月内，把碳排放降低23%。这需要三个方面的突破。”
他点击鼠标，大屏
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